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Plataformas de Radiocomunicaciones para un SAE
Plataformas de Radiocomunicaciones para un SAE. Cristina Escobar. Responsable de Radiocomunicaciones Móviles de Landata. Actualmente en los SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación) de autobuses se está produciendo una evolución natural de sus sistemas de comunicaciones de radio analógicos hacia sistemas de comunicaciones de radio digitales. En este artículo se presentan distintos escenarios posibles para dar respuesta a todo el Modelo de Negocio de un SAE, teniendo presente la operativa normal de funcionamiento así como la complejidad de los subsistemas que lo componen. En la migración de analógico a digital, además de la comunicación de voz entre el Centro de Control y los autobuses, que básicamente era lo que se tenía hasta ahora, se desean cubrir además y de forma integrada otras necesidades que hasta la fecha o no estaban cubiertas, o lo eran mediante sistemas separados, como son: – Comunicaciones de Voz y Datos (Mensajes cortos, Mensajes de Estado, etc.) – Sistema de ticketing – Sistemas de Información a Usuario: Pantallas LED embarcadas y en paradas con información de retrasos o próximas llegadas. – Localización de autobuses sobre un GIS (Sistema de Información Geográfico). – Gestión de la Consola de Conductor, incluyendo Operativas especiales para disminuidos o emergencias. – Gestión de Control y Mantenimiento del Autobús (control de determinados sensores). – Puestos de Mando y Control de Operadores con distintos perfiles. La integración de un nuevo Sistema de Comunicaciones en un SAE es un aspecto importante dentro de la operativa del Modelo de Negocio al que se debe dar respuesta, en función del cual se han de tener presentes la rentabilidad y retorno de la inversión (a corto, medio y largo plazo), tiempo de obsolescencia de las plataformas escogidas, modularidad, compatibilidad con otros subsistemas, facilidad de mantenimiento, facilidad de actualizaciones futuras y reutilización de productos ya existentes. Para gestionar las comunicaciones que se precisan en un SAE se describen dos escenarios según la tecnología de la infraestructura de red sobre la que se fundamente y que son las más utilizadas a día de hoy: TETRA y GPRS. Estas plataformas tienen en común: – Son Sistemas que permiten conexiones orientadas a la conmutación de paquetes. – Cumplen estándares comunes para varios fabricantes. – Presentan un Ciclo de Vida largo y una buena integrabilidad futura debido a que apuestan por tecnologías punteras inalámbricas sobre IP, lo cual permite: – Accesos a Internet/Intranet – Utilización del protocolo WAP para el acceso a aplicaciones Web – Operación transparente con routers, switchs y hubs Todas las tecnologías inalámbricas están trabajando en la posibilidad de aumentar el tráfico de datos permitido bien aumentando la eficiencia de sus sistemas (optimizando los protocolos previos de acceso y señalización, optimizando el procesado de la señal) como aumentando la capacidad de los canales. A continuación se recogen las ventajas e inconvenientes esenciales que presentan la solución SAE implementada sobre la red GPRS/UMTS de un operador público y la basada en una red TETRA propia: Operadores de telefonía móvil GPRS/UMTS. Ventajas: – No se precisa inversión ya que la infraestructura pertenece al operador – El mantenimiento lo realiza el operador – Mayor velocidad de transmisión de datos Inconvenientes: – Red ajena cuyo control total corresponde al operador – Homologación o aprobación para el uso y conexión de aplicaciones – Tarificación y pago por: – líneas activas – ancho de banda mínimo garantizado – rangos IP y VPNs – disponibilidad de red garantizada – volumen de datos y tráfico de voz – incrementos de cobertura. – Establecimiento de llamada 2-4 segundos. Retardo de envío de SMS 2- 3 segundos – Sufre sobrecargas de red en situaciones especiales como eventos deportivos, o de emergencia – Caída del sistema y pérdida de las comunicaciones ante inhibidores en situaciones de emergencia Red propia TETRA. Ventajas: – Infraestructura en propiedad y pleno control de la misma – Una vez instalado no se paga por uso o tráfico cursado. – Robustez y fiabilidad de la red – Mejor eficiencia espectral – Encriptación en el interfaz aire y autenticación de terminales – Llamadas de grupo – Establecimiento de llamada menor a 0,5 segundos – Prioridad de llamadas dentro de la flota – Llamada Preemptive – Gestión de llamadas de emergencia y sistema de escucha discreta o silenciosa – Autonomía del terminal en caso de fallo de la red: Modo directo (DMO) Inconvenientes: – Inversión en la infraestructura de red inalámbrica – Realización y visado de proyecto técnico – Petición de frecuencias a la Administración y pago por el uso de espectro. – Emplazamientos donde instalar estaciones base: alquiler en caso de no disponer y/o adecuación de los existentes. – Mantenimiento No existe una solución que sea la ‘panacea’ para resolver el Modelo de Negocio de un SAE. Existen casos particulares y necesidades concretas de cada SAE, pero en todos los supuestos, se han de contemplar los siguientes aspectos: Situación de partida del SAE: – Ubicación geográfica del SAE y área de operaciones/servicio donde se precisa cobertura. – Autobuses a los que se debe dar servicio. – Requisitos y necesidades de la flota y de otro tipo de usuarios. – ¿Se tienen ubicaciones propias para la instalación de nueva infraestructura?, ¿es posible reutilizar adecuar los emplazamientos que ya se tienen? – ¿Se tiene buena cobertura GPRS? Situación futura del SAE: – Ampliación del área de servicio – Ampliación de la flota – Ampliación de los requisitos Respuesta/Robustez deseada del sistema ante situaciones especiales: – Eventos culturales, deportivos, etc... – Obras – Accidentes – Emergencias. Adicionalmente, se han de tener presentes otros aspectos importantes en la plataforma a escoger como son la integrabilidad con otros sistemas y aplicativos ya existentes, la escalabilidad de la solución, su mantenimiento, ciclo de vida, gestión del conocimiento, etc… a los que las plataformas de GPRS/UMTS como las plataformas de radio TETRA presentan respuestas distintas. Una vez analizados estos datos es sencillo realizar un análisis económico de qué supone cada una de las plataformas anteriores para una organización pública o privada dedicada al transporte. Parece obvio inferir que para flotas grandes de autobuses, la solución óptima es TETRA, mientras que para flotas reducidas la opción más ventajosa es GPRS/UMTS. No obstante, junto a los argumentos técnicos y económicos se entrelazan otras cuestiones de ámbito estratégico como la seguridad, la calidad del transporte de viajeros, la convergencia de servicios de comunicaciones y la optimización en la gestión interna y externa de la información generada, que también pueden influir en la solución final de la plataforma escogida y hacerla así, menos obvia para los responsables de tomar la decisión. Lo cierto es que actualmente la mayoría de las plataformas radio empleadas por los SAE de autobuses están basadas en obsoletos sistemas de comunicaciones de radio analógicos (PMR, 1327, etc.). Se está produciendo una migración paulatina hacia sistemas digitales porque la renovación tecnológica, implica un mejor procesado de información que impacta en la operación de la flota y por tanto en la calidad del servicio de transporte ofrecido a los usuarios. Cada SAE precisa de una solución particular y de la ayuda de una ingeniería capacitada para abordar estas migraciones en cualquiera de las plataformas, TETRA o GPRS/UMTS.
30 oct 2015