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Servicios de valor añadido (II): el proyecto europeo ODETTE
Servicios de Valor Añadido El proyecto europeo ODETTE ODETTE fOrganization for Data Exchange vía Teletransmission in Europe nació en 1984 como una iniciativa de la industria europea del automóvil Su objetivo principal es incrementar la competitividad del sector del automóvil en Europa9 a través de la incorporación de nuevos métodos de trabajo y Nuevas Tecnologías a los procesos productivos y administrativos de las empresas de la automoción Una definición más agresiva sería identificar este proyecto ODETTE como res puesta europea al desafío japonés Texto Pedro Sáez García 86 AUNQUE Odette en su primera etapa definió como único proyecto la implantación de un sistema de comunicación entre los ordenadores de los fabricantes y de los proveedores con el fin de poder intercambiar electrónicamente los documentos correspondientes a las transacciones comerciales actualmente hay definidos otros proyectos y a medida que éstos se van terminando se van definiendo otros nuevos persiguiendo siempre el objetivo generaL Pero para comprender mejor el origen y el contenido de Odette quizás sería interesante tener una visión da de la evolución de la industria del automóvil en los treinta anos En la década de los sesenta existían unas potentes industrias del automóvil norteamericana y europea que apenas se hacían competencia por la diferente concep ción del vehículo en ambos continentes en esta misma década comienza a desarrollarse esta industria en el Japón siendo sus coches el fiel reflejo de su reputación es decir buenas copias de productos que luego son ve didas a bajo precio y con poca calidad En los anos setenta un gran número de productos japoneses adquieren la reputación de dar una gran cal dad por un precio razonabie Es a finales de esta década cuando el mundo occidental toma conciencia del desafío japonés y producto de su curiosidad comienza a intere sarse por las técnicas y métodos de fabricación que son conocidos bajo la denominación anglosajona de jusH time y que están identificadas con los seis aros que representan los conceptos cero efectos ce averíascerotock1 cerolazos cercpapel y ceroespiL Los resultados de esta evolución son más evide tes al comprar los 165000 coches que produjo esta industria en 1960 con los 317800 de 1970 con los 7030000 de 1980 y con los 7646000 de 1985 La respuesta de la industria occidental a este desafío se ha realizado en dos etapas En la primera cada sociedad ha buscado de forma unilateral adaptar los métodos de trabajo de la industria japonesa al entorno de su p pia industria siendo de todos conocidos los esfuerzos de este sector para introducir los llamados circuitos de dad el sistema de fabricación y aprovisionamiento do KANBAN la robotización etc Pero estas sociedades pronto se han dado cuenta de que no se lograría alcanzar los niveles de productividad de la industria japonesa si esta respuesta no fuese conjunta es decir a nivel rial nacional etci y es en una segunda etapa cuando vemos como estas sociedades se unen para alcanzar este objetivo La primera respuesta a este desafío vino de la mano de la industria norteamericana A finales de 1980 Estados Unidos atravesaba por una gran recesión económica que se agudizó aún más en el sector del automóvil traducié dose en una importante disminución del volumen de ve tas En aquellos momentos la tasa de desempleo en Detroit alcanzó el 25o7o y además la penetración de los vehículos japoneses llegó a ser del 213o7o cuando diez anos antes era del 207o Ante este hecho un grupo de ejecutivos de diversas industrias de la automoción comenzaron a trabajar con el objeto de analizar las causas que les habían llevado a esta situación después de ocho meses de estudio este grupo pudo presentar sus conclusiones de las cuales se desprendía que los problemas eran comunes a los constructores y proveedores En marzo de 1982 se llevó a cabo la constitución de la asociación no lucrativa denominada AIAG El objetivo de esta asociación era aumentar la productividad y compet tividad de la industria del automóvil mediante la mejora de la fabricación y de la gestión de materiales1 a través de la estrecha colaboración entre proveedores y fabrica tes La financiación del presupuesto para el desarrollo de las actividades de esta asociación se realiza o bien por la cotización de cada uno de sus más de quinientos asocia dos o bien por la venta de subproductos es decir semh narios conferencias presentaciones en cintas de video etc Igualmente esta asociación cuenta con la asistencia gratuita de universidades1 asociaciones profesionales agencias del gobierno e incluso consultores Entre los productos ya desarrollados o en curso de realización podemos mencionar el intercambio electrónico de datos y documentos la confección de una etiqueta estándar de transporte utilizando el código de barras la estandarización de los contenedores reutilizables y la promoción de la utilización de las nuevas técnicas que se engloban bajo la denominación de jusHnime Más tarde los fabricantes y proveedores de la industria del motor de ocho países europeos Alemania Bélgica7 España Francia Holanda Inglaterra Italia y Suecia se unen en un esfuerzo conjunto a fin de alcanzar un primer objetivo implantar un sistema de comunicaciones que agilice el intercambio de datos y elimine prácticamente la utilización de los documentos de papel que se realizan en todas las transacciones comerciales buscando continua mente mantener el nivel de calidad y competitividad que exige el mercado en cada momentc Para ésto en 1984 en el seno de la Comunidad Eco nómica Europea se inicia el llamado proyecto Odette c ándose una asociación en la que participan los represe tantes de la industria del motor de cada uno de los países relacionados con los fines establecidos como base de partida y sin ningún ánimo de lucro El proyecto Odette está estructurado de la siguiente forma En cada uno de los países participantes existe una asociación Odette a nivel nacional en la que participan los representantes de la industria del automóvil de dicho paísj en la mayoría de los casos estas asociaciones fu cionan bajo el soporte de la Asociación Nacional de fabrh cantes De estas Asociaciones Nacionales salen los recursos humanos que son necesarios para que Odette desarrolle todas sus actividadesi estas actividades se desarrollan fundamentalmente en los Grupos de Trabajo los cuales están formados por al menos un representa te de cada uno de los países que toman parte en Odette La dirección y administración de Odette se realiza a vés del Ejecutiva el cual está formado por todos los responsables de las Asociaciones Nacionales Odette Este 87 Servicios de Valor Añadido 00 Ejecutivo realiza asimismc la preparación de todas las asambleas plenarias Estas asambleas se celebran cada dos meses en Bruselas en los locales de la Comunidad Económica Europea A ellas asisten al menos tres representantes de cada uno de los países que forman parte de Odette y es aquí donde se toman todas las dec siones necesarias para el buen funcionamiento de la Organización Como ya hemos dicho anteriormente las actividades de Odette Europa se desarrollan fundamentalmente en los Grupos de Trabaje Cada uno de éstos está constitu do por representantes de las diversas Asociaciones Nacionales que integran Odette eligiéndose de entre los miembros el Responsable del Grupo Actualmente en Odette existen doce Grupos de Trabajo Los tres primeros tratan de estructurar los documentos para convertirlos en mensajes con el fin de que puedan ser transmitidos fácilmente y procesados mediante orde natíores Así en el Grupo 1 Repertorio de Datos se identifican todos los elementos de datos que se deben incluir en cada documental se define su tamanc su denominación y su nivel obligatorio u opcional En el Grupo 2 tosj se trata de estructurar todos los datos de un mento en segmentos y ordenarlos dentro de cada segmento El Grupo 3 Sintaxis tiene como objetivo definir las reglas de sintaxis que permitan identificar los mensajes segmentos que los componen y los elementos de datos que llevan estos últimos Por otra parte el Grupo 4 Telecomunicaciones ha definido un protocolo de comunicaciones entre ordenado res para la transferencia de ficheros según los siete n les del modelo OSI lnicialmente el Grupo 5 Omplantación se constituyó para realizar una experiencia de intercambio de doc mentos según las normas definidas por los Grupos anteriores En la actualidad trata de identificar todas las ta as que son necesarias antes de efectuar el intercambio de datos en cualquier empresa Igualmente trata de preparar la documentación o el soporte necesario para tar estas tareas TRANSACCIONES ENTRE FABRICANTES Y PROVEEDORES El Grupo 6 Problemas Legales trata de identificar la normativa afectada por los intercambios electrónicos de datos y de promover su adecuación a la nueva situación legal derivada de la supresión del soporte de papel de los documentos El Grupo 7 Codificación trata de proveer una codif ción común de los códigos utilizados en los documentos a intercambiar relativos a datos países monedas unida des de medida etc El Grupo 8 Etiqueta de Transporte trata de concebir y promover la utilización de una etiqueta de transporte basada en el código de barras que haga posible la recepción automática de las mercancías El Grupo 9 Cuadernos de Cargas ha confeccionado unas especificaciones que sirvan de referencia a todas las empresas interesadas en desarrollar el paquete de programas de conversión de formatos El Grupo 10 Embalajes trata de normalizar los embalajes reutilizables El Grupo 11 intercambio de Datos de Ingeniería está estudiando el problema del intercambio electrónico de informaciones de ingeniería como planos El Grupo 12 Aduanas está estudiando los datos que será necesario facilitar a las Aduanas al objeto de agilh zar los trámites aduaneros Si analizamos estos Grupos podemos observar que la gran mayoría están orientados a facilitar el intercambio de datos objetivo que ha sido citado como el de la prirr ra etapa de Odettei pero por qué se ha elegido el inte cambio electrónico de datos como primer objetivo7 Para responder a esta pregunta vamos a recordar el ámbito de acción de este sistema de intercambio de datos Según podemos ver en el Cuadro 1 como consecuecia de las transacciones entre fabricantes y proveedores existe un continuo intercambio de documentos En este Cuadro se puede apreciar que en primer lugar el fabrn cante envía unas autorizaciones de suministros u órdenes de envío al proveedor para pedirle que le suministre los materiales que necesita en sus procesos de fabr ción Estos documentos1 tradicionalmente salen del ordenador del fabricante y son enviados por correo al provee dor Este los recibe y los introduce nuevamente en su ordenador no sin antes realizar varios procesos administrativos de clasificación codificación captura de datos etc para que estas informaciones sean tratadas en sus procesos de fabricación La mercancía se envía en un medio de transporte acompañada de un albarán documento que el fabricante debe tratar en su proceso de recepción de mercancías El contenido de este albarán normalmente es introducido en el ordenador del fabricante desde la recepción pero previamente debe sufrir un proceso administrativo de clasif cación codificación captura de datos etc, e igualmente para el resto de documentos el proceso será el mismo En el Cuadro 2 se puede observar como quedaría este intercambio de información después de la implantación del sistema de intercambio electrónico de datos En este caso como se puede ver no existe ningún documento de papel los intercambios se realizan automáticamente de ordenador a ordenador y el proceso de recepción se 88 efectúa prácticamente de forma automática gracias al código de barras existente en la etiqueta de transporte que acompaña a las mercancías Esto se debe a que todos los datos correspondientes a cada envío son trasmitidos del proveedor al fabricante en el momento que el proveedor prepara el envío y cuando éste llega a la recepción mediante la lectura de la etiqueta de transpote el ordenador recupera todos los datos que tenía p viamente almacenados como consecuencia de la recepción anticipada del aviso de expedición correspo diente Para dar una idea más clara de las ventajas que aporta el intercambio electrónico de datos nos vamos a referir a los useis ceros11 con los que hemos identificado las modernas técnicas de fabricación que se identifican con la denominación jusMivtime Cero Stock En la aplicación de los modernos proced mientos de aprovisionamiento con el fin de reducir el stock el papel que desempeña el intercambio electrónico de datos es concluyente Como consecuencia de estos métodos la frecuencia de aprovisionamiento ha pasado de ser mensual o semanal a diaria y cada vez más hab tualmente1 horaria lo que hace imposible la utilización del correo como medio de intercambio de documentos Cero Papel Como hemos visto anteriormente el inte cambio electrónico de datos trae consigo la disminución drástica del número de documentos de papel que hab tualmente se confeccionan en una empresa Estudios realizados por algunos fabricantes han demostrado que por cada coche que se fabrica se confeccionan de 300 a 400 hojas de papel sin tener en cuenta la documentación técnica correspondiente Si valoramos la confección t tamiento administrativo y archivo de todas las hojas nos resulta un coste aproximado de 25 pesetas por docurne to lo que multiplicado por la producción mundial de unos 27 millones de coches7ano nos podría dar un objetivo de ahorro de 235000 a 313000 millones de pesetas so mente entre los fabricantes Cero Plazos Actualmente todas las empresas se han marcado reducir el plazo que media entre la llegada del En 1984en el seno de la CEE se inicia el llamado proyecto Odelte creándose una Asociación en la que participan los respresentantes de la industria del motor de cada uno de los países relacionados 89 Servicios de Valor Añadido pedido y la entrega del pedido en casa del cliente y este plazo es el conjunto de los plazos de todos los procesos administrativos y productivos Luego si a través del inte cambio electrónico de datos disminuímos drásticamente el plazo correspondiente a los procesos administrativos1 contribuiremos en gran medida a conseguir este objetivo Cero Defectos Este objetivo se refiere a todos los p cesos productivos y administrativos dentro de la sa por tanto el intercambio electrónico de datos al nar prácticamente las operaciones administrativas de tamiento de los documentos elimina los múltiples errores INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN DESPUÉS DE LA IMPLANTACIÓN DEL SISTEMA DE INTERCAMBIO ELECTRÓNICO DE DATOS Pedro Sáez García es Presidente de Odette España y Director de Informática y Organización de Peugeot Talbot España SA que actualmente se dan en estos procesos clasificación registro codificación trascripción captura de datos etc Cero Averías Forzando un poco los resultados del intercambio electrónico de datos podemos imaginar que en la medida que la entrega de las piezas de repuesto sea rápida gracias a este intercambio con el proveedor existe un riesgo inferior de que una máquina se pare por falta de una pieza de repuesto averiada Cero Despilfarre En los últimos estudios sobre costes de los productos se ha comprobado que el 30o7o del coste total corresponde a todos los procesos administrativos que se establecen alrededor de los procesos productivos En la medida que el intercambio electrónico de datos pueda eliminar estos procesos colaborará para que se pueda alcanzar esta meta Asimismo gracias al conocb miento anticipado de la llegada de las mercancías se pueden dar instrucciones a la recepción para que trate con prioridad a las piezas críticas al objeto de impedir la fabricación de productos con piezas faltantes o la parada de procesos productivos por falta de piezas Odette España está inscrita en la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones ÍANFACJ y cuenta con más de 80 empresas como miembros asocia dos La mayoría de ellas pertenecen al sector del auto móvil aunque también hay algunas del sector de la Info mática y un Consulting Para más información pueden contactar con D Félix Martín ANFAC calle Fray Bernardino Sahagún 24 28036 Madrid teléfonos 4577931 y 4586716 90 Colaboraciones BIT solicita propuestas de artículos que cubran todos los aspectos de las Tecnologías de la Información ÍTIJ en sus vertientes técnicasJ industriales o sociales BIT se dirige a una audiencia amplia1 cuyos intereses excluyen las especializaciones excesivas í 1 Los artículos técnicos deben ser de naturaleza divulgativa y cubrir el estado del arte o desarrollos emergentes en TI o en sus tecnologías de base En los artículos sobre el desarrollo de la industria de las TI nacional o internacional se favorecerá el análisis documentado frente al comentario o la mera opinión Í3J En los artículos sobre aspectos concretos del impacto social de las TI se fomentará especialmente la reflexión de autores y colectivos directamente implicados en la aplicación social o económica de estas tecnologías La revista sí mantendrá correspondencia o contacto telefónico con los autores sobre las propuestas de artículos que se adecúen al siguiente esquema no garantizándolo en otro Nombre del autor Empresa u Organismo Título del artículo índice propuesto y breve descripción de los objetivóseel tratamiento Breve biografía profesional Ello no excluye la consideración para su publicación de originales acabados dentro de las limitaciones que supone la programación anticipada hecha por la Redacción de la Revista Dirigir las ofertas de colaboración preferentemente o los originales BIT Colaboraciones General Arrando 38 28010 MADRID Telefonea Í9D 419 74 19718 Fax Í9D 4101155
30 oct 2015