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Deportes: motorismo: deporte y pasión
Deportes Beatriz Sánchez Motorismo: Deporte y Pasión El motorismo, en la actualidad, está dividido en tres modalidades, lo que da una mayor posibilidad de participación y práctica de este llamativo deporte. El trial, motocross y el todo terreno, constituyen un bonito espectáculo, tanto para ser espectador como practicarlo. El trial es la especialidad más accesible, ya que es la modalidad más fácil y también la más barata, para iniciarse en el motorismo de campo. El circuito para esta especialidad consiste en acotar un terreno que reúna una serie determinada de dificultades. Los pilotos deben realizar varias pasadas por los obstáculos y gana el que menos veces ponga pies en el suelo. Existe lo que se denomina falta grave: el hecho de poner los dos pies en el suelo o salirse con la moto de la línea marcada. La principal característica de un piloto de trial es el equilibrio. Las motos suelen ser más bajas y estrechas de lo habitual, el peso es muy pequeño y tiene una gran maniobrabilidad, su potencia ronda los 20 caballos. La especialidad opuesta al trial es el motocross. Durante un tiempo determinado, los pilotos han de dar el mayor número de vueltas a un circuito con subidas, bajadas, saltos, baches y toda 3uerte de dificultades. Gana el piloto que consiga dar más vueltas en el tiempo establecido. Para conducir una .moto de cross, en competición, nace falta un gran fondo físico, con una gran fuerza en los brazos, para poder dominar la potencia de los motores. Las mejores motos para su práctica no son de fabricación nacional sino japonesas o alemanas. El equipo es un poco más complicado y costoso que el de trial e incluye, además de las botas y el casco, un traje especial de cuero. Sin embargo, en el motorismo, la especialidad reina es el todo terreno, es la modalidad más espectacular de todas. Una carrera consta de tres fases; en la primera se realiza una salida desde un parque cerrado, donde las máquinas son verificadas antes de iniciarse la prueba. El recorrido debe realizarse lo más rápidamente posible, llevándose a cabo la cronometración del tiempo empleado. El circuito no puede ser reconocido por los pilotos con anterioridad. La aceleración es la segunda fase. El piloto sale de parado y recorre los 200 metros marcados lo más rápidamente posible. Por último se realiza el rallie, que es la verdadera carrera; en Los precios son muy ella hay que ir variados, dependiendo siguiendo una serie de de las cilindradas y del flechas y marcas, hasta fabricante. Para trial, llegar a un control a se pueden encontrar una hora determinada, motocicletas desde que sólo conoce el 240.000 pesetas. En lo piloto. Si se llega referente al motocross después o antes existe y el todo terreno, los una penalización de un precios varían mucho, punto por cada desde las 250.000 de segundo, aunque las nacionales como existen unos tiempos Bultaco o Montesa a de tolerancia para las 500.000 de la cada caso, Maico o Güera. La carrera discurre Existe además de la casi en su totalidad moto, todo un equipo por el campo, con una complementario e longitud próxima a los incluso obligatorio, 150 kilómetros. El como es el caso del ganador es aquel piloto casco, que puede que menos puntos haya alcanzar las 6.000 penalizado en los pesetas. Las botas, los controles horarios y guantes y en algún caso que menos tiempo haya el traje especial, es el invertido en la equipo completo para cronometrada. la práctica del motorismo o moto Las máquinas son muy verde. parecidas a las de cross, pero con ligeras modificaciones, que afectan a la caja de cambios; tienen instalación eléctrica, caballete y pueden circular por las ciudades, pues está homologada su matricuíación Las motos que en la actualidad se utilizan para la práctica de cualquiera de estas tres modalidades, son de fabricación nacional, debido en gran parte al alto precio de las de importación, y por otro lado, es mucho más fácil modificar una moto nacional para adaptarla a las necesidades del piloto.
30 oct 2015